色々と見えてきたものが。

つい先日ですが、少し長距離を走る機会がありました。

5月の連休、ゴールデンウイークに新潟や草津を回る旅に同行させてもらいました。

その事前整備と、2泊3日で合わせて1000km近くを走ってみて、色々と気付いたことが。

引き続いて足回り。

タイヤ交換を行って、皮むきがてらテストライド。

……はいいものの、実は気になる点が既に出てきていました。



タイヤナビにて、

店主「あ、あとフロントフォークのシール、そろそろですね」
ぼく「え？あー、まあそろそろですよねー」
店主「オイル出てますし、キャリパーにもついてるようなので、早めに交換してください」
ぼく「（！？）あ、ああそうですか、ありがとうございます。」


フロントフォークのオイル漏れです。
確認してみると、左側から盛大に漏れてます。
２０分ぐらい走るともうダラダラです。これはまずい。



このR1100RSから、所謂「テレレバー」が採用されました。通常のバイクについているテレスコピックとは違い、フォーク内部には減衰・腐食防止用のオイルしか入ってません。
極論的には、入っていなくても……なのですが、ブレーキキャリパーがダラダラにオイルで濡れてしまいます。いくらブレンボとはいえ、これでは効きようがありませんし、早急に手を打つ必要があります。

とりあえず、ウエスをタイラップで巻き巻きして……応急処置です。



早速部番を調べて、Webikeに見積依頼を出します。
純正品は……げっ、両方（ダストシール 31422311980 ・オイルシール 31422311988）で2万近い……。

さすがにたじろぎます、マジか……ゴム部品が……。


色々調べてみると、どうやら流用できる模様？
（こちらやこちらを参考にさせて頂きました）


ということで、次の部品を注文。

• NTB　フロントフォークダストシール　FDY-01　×２　\862
• ホンダ　リング オイルシールストッパー　51447-KL4-951　×２　\378
• ariete　フォークオイルシール　ARI.003T　×１（2個入）　\1,717
• ヤマルーブ　サスペンションオイル　G-10　×１（１L）　\1,836

完全に人柱ですが、ジェイドのシール類と同じ感じみたいなので……試しに。

これで使えれば、だいぶ金銭的な負担が楽になりますね。

さて、どうなることやら。

他にもいろいろと注文しているので、追々。

カチカチ、ツルツル。

カチカチなタイヤを交換しました。
昨日今日ではなく、実は先月の話で……。

実は自宅へ回送したのは３月の話なのでした。


で、うちに来たからには、まず四の五の言わずタイヤ交換です。
既に現行ラインナップから消え去っているであろう銘柄を履いています。


タイヤ交換にあたって、悩むべきはタイヤサイズ。

R1100RSはその稀有なタイヤサイズが特徴の一つです。


前は一般的な、120/70ZR17なのですが。
問題は後です。


160/60ZR18


そう、何を隠そう18インチなのです。
このタイヤサイズのせいで、選択肢がぐんと減ります。

現状のツーリングタイヤのラインナップでは、
ブリジストン　T31
ブリジストン　BT-023
メッツラー　Z8M INTERACT
ピレリ　AngelGT
ミシュラン　PilotRoad3
ナンカン　Roadiac WF-1
しか選択肢がありません。出ているだけありがたいです。

予算との兼ね合いもありましたが、
今回は友人からの勧めもあり、メッツラーを選ぶこととしました。



タイヤ交換は、いつもタイヤナビさんにお願いしています。
安価かつ的確で丁寧な仕事は、見ていて安心できます。

素早い仕事で、あっという間に交換されていく。普段掃除できないところも綺麗にして頂き助かります

持って行って、開口一番。

店主「すごいですねー」
ぼく「？　どうかしました？」
店主「いや、このタイヤ20年くらい前のタイヤですよー」
ぼく「20年前」
店主「よくこれで走ってましたね、懐かしいですよ（笑）」
ぼく「（）」


……硬いわけです。

直すところ？

前回の投稿で、不穏な事をしゃべりました。

“正直、今の状態では違いも何も判断する以前の状態ですが。

少しずつ直していきたいですね。”

直すの前提かい！と思った皆様。



その通りです。




いわば、このバイク。訳あり商品です。
値段は恐ろしくて口にできません。とにかく破格で譲っていただきました。


何やら、話によると数年間、放置されてたとかなんとか……。

確かに、車検証の２年間での距離数は、かなり少ないです。
２５年前のバイクなのに、37,000km強しか走ってないのも頷けます。

とりあえず、保管場所から移動せねばなりません。
自宅までは、30km程度あります。自走です。大丈夫なのか？


先方の方で、エンジンオイルは交換したとか。ただ、どんなオイル入れたかわかりません。
Revtechの10W-40らしいですが。あれ、このバイク20W-50指定ですよね？

適当整備かよ



恐る恐る触ってみましたが、冷間時の始動性がかなり悪いです。
とりあえず、自走での移動にあたって、下記のものを交換しました。

• エアクリーナーエレメント（Webike MODE リプレイスメントエアフィルター WM-06-51)
• バッテリー (Kung Long　WP20-12　M6孔加工)
• スパークプラグ(NGK BCPR7ET)
• バキュームゲージ取付部のゴムキャップ(純正 13547694924)
• トランスミッション・ファイナルギアオイル(#90 GL-5)

左：新品 NGK BCPR7ET　右：ついてたNGK BKR7EKC-N

あー。出ました。なぜか違うプラグがついてまっせ。また適当整備かよ

初期型RSの指定スパークプラグは、Bosch FR5DTCです。NGK型番でBCPR7ETです。

左側の、電極が３つあるタイプです。

ついていたのは右側の真っ黒なNGKプラグで、型番はBKR7EKC-Nでした。

これは95年以降のBosch FR6DDCに対応する２極プラグです。

恐らくRealoemあたりで部番拾ってきたと思うんですが。

オーナーズマニュアルにはきちんと『FR5DTC』って書いてあるのに。

まあいいや。

エアクリーナーのエレメントはWebikeのものだったり、

バッテリーはBMW乗りの方にはお馴染みらしい、クーロン製のバッテリーだったり、

予算が圧縮できるところは圧縮します。全部純正品はさすがに無理。時間もかかるし。

交換後、取り合えず自走で乗って帰ってくることはできました。

冷間時の始動性は若干よくなりましたが、まだ4-5秒セルを回さにゃなりません。

また、ブリッピングするともたついたり、ぼこついたり、アフターファイアします。

ABSエラーが相変わらず出てますが、とりあえず放っておきます。

君はフルード交換した後だ。

それよりも何よりも。

タイヤがもうカチコチです。あかんです。やばいです。

とりあえず、交換に出します……。